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江苏南通国检查获进口石油焦重大短重小记

发布时间:2020-03-20 12:14:50 阅读: 来源:胶辊厂家

慧眼识别货中水,严把天平守国门

——南通国检查获进口石油焦重大短重小记

6月26日深夜23点,经过两个小时的细致鉴定,南通出入境检验检疫局鉴定科的两名“80后”党员许云东和李男终于完成了韩国籍外轮“韩进•匹斯堡”号的水尺计重工作。经检验,该轮运载的原产地为美国的进口石油焦共计33401公吨,比申报的提单数34045公吨,整整短少了644公吨,短重率高达18.9‰,货值达10.7万美元。

水尺计重,指的是在阿基米德原理的基础上,以船本身为计量工具,对承运的船舶通过观测船舶吃水,求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量的一种方法。为了码头及国际贸易各方利益,水尺计重需要24小时待命,无论凌晨还是深夜,只要有外轮靠泊,国检鉴定人必须第一时间等候在船边。

26日晚21时,当最后一抓斗石油焦卸货完毕,南通国检鉴定人随即登轮鉴定。由于在25日的初次检验中,该轮有重大短重嫌疑,所以两名鉴定人员更加仔细认真。许云东会同船方大副登上交通艇勘察船舶6面吃水,李男登上外轮与船员测量船舶压载水深度。

6月末的长江下游地区正值梅雨季节,南通开发区嘉达码头上洒落的矿渣在雨水的配合下变得泥泞难行,借助手电筒微弱的光芒才能找到较为干燥的地面,慢慢行进。登上交通艇需要攀爬铁质的绳梯,由于绳梯长期暴露在江边,十分湿滑。为了防滑,无论夏天多么炎热,鉴定人员都要穿着厚重的登轮鞋才能保障安全上下。登上交通艇后,他们需要绕着外轮环绕一周勘察6面吃水。幸亏当日风浪不大,鉴定人员和船方大副对船舶吃水没有太大争议,经过计算和修正之后,最终确定平均吃水5.418米。“因为差之毫厘,就是几十吨的货物,所以我们的鉴定数据必须精确到小数点之后3位!”李男笑着说,根据船舶资料,这条外轮吃水1厘米,就对应着42公吨货物,所以精益求精是水尺鉴定人员的不变准则。

相比勘测吃水的精益求精,那么另外一名测量压舱水的鉴定人,更加需要的是细致和耐心。因为船舶压载舱就像鱼儿的鱼鳔,船舶的吃水高度和航行安全都靠压载舱的水量变化进行调节,正常船舶有压载舱22个,淡水舱3个,需要一个个测量深度,有时候和船方有争议,还要反复测量多次。经过一个半小时的测量,终于取得了25个舱的数据,查验船方图表最终计算出所有压载水的重量。

经过详实的勘测,当晚,国检人员最终查验出该轮运载的美国产石油焦短重644公吨。在严谨的测量数据面前,韩国籍大副承认货物短少,在检验报告上签字确认,并解释货物短少主要是货物含水率较高所致。

“这并不是个案!”许云东告诉我们,石油焦是原油在冶炼过程中产生的副产物,主要成分为碳元素、成粉状,在装货口岸,码头向石油焦表面喷水可以减少作业产生的粉尘,但是大量喷水也会造成“以水充货”,特别是美国口岸对环保要求较高,货物含水量很大,极易造成货物短少。正是因为对此类货物短重的警惕意识高,南通国检鉴定人员,无论刮风下雨,还是深夜凌晨,都把检验质量放在第一位,坚决严查短重案件。今年以来,南通国检已经查获6批次美国石油焦短少,涉案货值达50.4万美元,有效地维护了国际贸易的公平公正。

这一晚,深夜23点从开发区的码头出来,整个南通已经进入了梦想,而南通国检的小伙子们并没有睡意,顺利完成检验任务的喜悦冲淡了疲劳和瞌睡,“我们已经习惯了这种工作节奏--24小时手机开机,船到人到,随时待命!”鉴定科的小伙子们说,一切工作的动力和激情都源于自己的职责——为国把关,服务贸易!(丁伟)

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